経路時間の検証レポート｜こみぐあいの精度と改善方針

結論代表的な経路では数分差または一致する例がある一方、快速列車、直通運転、列車待ち、離れた駅同士の徒歩乗換が絡むと差が大きくなることが分かりました。こみぐあいの所要時間は住む駅の候補を絞るための参考値とし、実際の出発時刻に合わせた確認には乗換案内を併用してください。

検証を行った理由

通勤先から住む駅を探すとき、所要時間が数分違うだけで候補駅が変わることがあります。一方、毎日すべての列車を検索する仕組みにすると、外部サービスへの依存や利用条件、運用費が大きくなります。そこで、まず再現可能な内部監査で異常を探し、代表経路だけ条件をそろえて手作業で照合しました。

首都圏の運用中駅から固定seedで駅ペアを作り、直線距離2〜25kmを100件、25〜60kmを100件抽出しました。2026年9月15日時点の駅2,508件、路線222件、接続8,014件のローカルデータを使い、本番データを変更せずに確認しています。

99/100近距離で経路あり

89/100広域で経路あり

23件機械的な要確認候補

要確認候補は、短距離なのに乗換が多い、距離に対して時間が極端、探索上限付近などの条件で抽出したものです。フラグが付いたこと自体は誤りの確定ではありません。

この監査だけでは正確さを測れません。
同じ自前データの中で不自然な結果を探す内部整合性の確認です。そのため、次に外部の乗換案内と条件を合わせて照合しました。

一般的な乗換案内アプリで、2026年9月16日8:00出発、時間優先、有料特急なしを目安に確認しました。こみぐあいは発車日時を指定しないため、単純な優劣ではなく、差が生まれた箇所を調べています。以下のこみぐあい側の値は検証当時のもので、現在の検索結果とは異なる場合があります。

経路	こみぐあい	乗換案内	確認結果
飛鳥山 → 池袋	16分・1回	22分・1回	徒歩4分は一致。都電と待ち時間で6分差
鐘ヶ淵 → 新小岩	22分・2回	25分・2回	最短として選んだ経由地が異なる
北品川 → 大手町	21分・2回	24分・2回	直通境界と便の乗換位置が異なる
東武竹沢 → 大崎	120分・3回	110分・2回	急行を十分に表現できず探索上限の影響あり
下永谷 → 片瀬山	29分・2回	29分・2回	時間・乗換回数・路線が一致
面影橋 → 白山	22分・2回	29分・2回	都電の乗車時間と実際の待ち時間で差
武蔵小杉 → 石川台	26分・2回	17分・2回	路線は一致。乗車・乗換時間が長め
地下鉄成増 → 砂川七番	結果なし	68分・3回	立川→立川北の徒歩接続不足を特定

飛鳥山→池袋など、複数路線へ乗る経路では乗車開始ごとの待ち時間が積み重なります。一律に3分を足すだけでは偶然合うこともあるため、時刻表から発車間隔の代表値を取る方法を検証しています。

京急線から都営浅草線など、直通運転では列車を降りずに路線名だけ変わります。一方、同じ路線でも途中駅で別の便へ乗り換える場合があります。路線グラフだけでは両者を完全に区別できません。

東武竹沢→大崎では、東武東上線の急行相当を表現できず各駅間の推定が積み上がりました。長距離ほど、列車種別を考慮しない差が大きくなります。

立川と立川北のように徒歩で乗り換えられる駅がある一方、名前が似ていても実用的に歩けない駅もあります。駅名や直線距離だけで大量に接続せず、公式の乗換情報や歩行経路を優先します。

個別の8経路へ手作業で補正値を入れるのではなく、同じ原因を持つ経路全体へ自動的に効く改善を優先します。90点を98点にするために人手で数字を合わせ続ける運用は行いません。

データの計算順や表示区分については、データと計算方法もご覧ください。

所要時間を参考値として、混雑率や乗換回数と一緒に候補駅を比較できます。